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「申博代理管理」有TURBO的VTEC,还是你们的红头信仰吗?

作者:匿名 时间:2020-01-09 14:57:24

「申博代理管理」有TURBO的VTEC,还是你们的红头信仰吗?

申博代理管理,记得大学的时候,我也是个本田迷、红头党、vtec粉,曾经追问车辆专业的老师,为什么本田的vtec技术那么牛,却被老师冷漠的忽视,叫我自己看书查资料。几年过去了,车辆工程硕士也读完了,座驾也换了一辆又一辆,却没有买过一辆本田。不是说本田万转红头不厉害,而是这种低扭输出那么弱的机器,在市区里并不实用。

直到前段时间,一辆fk2的思域type r来到了我身边,与她相处的那几天,让我重新迷上了本田。并不是说这辆fk2有多好开,真正让我欲罢不能的是那台本田首款涡轮红头机器——k20c1。

k20c1到底是个何方神圣?其实自从日本的经济泡沫破裂之后,日本车就可以说变得相当的无聊,而近年来一众带turbo的欧系钢炮大受市场热捧,素有“技术狂魔”之称的本田技研社自然就坐不住;于是委托了欧洲子公司,研发和生产了这台带着红章的涡轮机器。

源于本田k字辈的直列四缸发动机,采用了缸径86 mm、冲程85.9 mm的设定,总排量共为1996cc;由于turbo的加入,老红头上的超高压缩比不复存在,降到了9.8:1。特殊设计的燃烧室形状,能促使油气混物在气缸内更有效的产生纵回转涡流,再加上时下潮流的缸内直喷技术的加持,能实现理想的、高效的燃烧。

有了涡轮机的吹风,k20c1就没有必要通过升程的改变来提升发动机的进气量,摆一个vtc来控制一下气门正时,便能满足高、低转速时不同的燃烧需求。而让本田迷高潮的vtec技术则放在了排气端,这可是正宗的i-vtec技术,不但有vtc来改变气门正时,更有vtec去控制气门的升程。

要知道,涡轮是利用废气去推动的,利用i-vtec来调整排气门的开闭时间以及开度(升程),从而很好的地控制废气的排放,那么涡轮的工作效率将会更高。当排气侧的i-vtec转换到高凸轮运转时,还可以加快缸内扫气的速度,以让发动机的温度降低来减少爆震的机率,涡轮的增压值就能稳定地提上去。

所以说,本田玩起涡轮来,实力依旧强大。数据?相信本田车迷早就倒背如流,最新版本的思域type r(fk8)上,这台全新的“红头”能在6500rpm时爆发出320hp最大功率,峰值扭矩高达400nm,重要的是,在2500rpm时就能满额输出。

虽说2500rpm就能满额输出400nm,但在实际驾驶中,我觉得真正出力的点在4000rpm后,一旦过了这条线,那种强烈的把车辆往前拽的力一直存在、一直延续到7000rpm。伴随着发动机高转的咆哮与排气的轰鸣,会不断挑逗着你的脑垂体去分泌肾上腺激素,非常的刺激,真的会上瘾。

最近有消息指出,本田将单独出售这台k20c1发动机,在不计运费、税费等杂七杂八费用的情况下,售价仅需6519.87美金(约合4.3万人民币),让很多“车神”们纷纷开始yy移植的事儿。

找个五菱宏光的车壳套上去这台神器,再改改这、改改那,就可以去纽北刷刷圈?本田才没那么傻,你如果没有一辆本田赛车,没有honda racing line program的会员,没有专业的赛车执照,没有隶属的赛车组织,你只能买到一些螺丝。买整机?在国内还是做做白日梦好了!

轮到你说:你曾痴迷过本田的红头机器吗?

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